汽车振动与噪声和汽车安全控制国家重点实验室实验室-依托单位
1、汽车振动与噪声和汽车安全控制国家重点实验室，依托于中国第一汽车集团公司，于2010年1月6日通过了国家科技部的重点实验室论证。在同年6月27日，实验室又通过了科技部专家组的可行性论证。这个实验室成为了吉林省首个获得批准建设的企业国家重点实验室，其建设将为东北老工业基地的振兴提供强大支撑。
2、资助方向：旋涡与分离流动噪声产生机理及传播特性等。资助强度：20万。截止日期：8月15日。国家能源新能源并网消纳重点实验室2024年度开放基金 资助方向：面向暂态电压支撑的构网型变流器电压指令构造方法研究等。资助强度：20万。截止日期：8月12日。
3、国家环境保护城市噪声与振动控制工程技术中心，依托北京市劳动保护科学研究所，针对城市噪声与振动问题，开发控制技术，改善城市环境，提升居民生活质量。国家环境保护工业废水污染控制工程技术中心（北京），依托北京市环境保护科学研究院，研究工业废水污染控制技术，促进工业绿色发展，保障水环境安全。
4、管理体制与运行机制：实验室需具有合理的管理体制和运行机制，资产和知识成果等产权关系明晰，积极开展科技合作，能够对外开放并发挥行业带动和辐射作用。配套条件与经费支持：依托单位需具备筹款能力和信誉，提供后勤保障及相应经费。主管部门需保证实验室建设配套经费及建成后的运行经费。
5、在原车辆工程学院的基础上组建成立重庆汽车学院。使新成立的重庆汽车学院成为了重庆市建立“西部汽车城”、“世界摩托车之都”的重要依托单位。 拥有1个教育部重点实验室、1个重庆市重点实验室和2个重庆市工程技术研究中心、1个重庆市级实验教学示范中心。
机械结构强度与振动国家重点实验室(南京航空航天大学)基本情况
1、位于南京航空航天大学的“机械结构强度与振动”国家重点实验室，依托于该校深厚的学科基础。实验室依托于“力学”一级学科国家重点学科和“飞行器设计”二级学科国家重点学科，其研究实力得到了显著增强。
2、在2011年4月，科技部发布了一项重要公告，宣布新增一批国家重点实验室获得批准立项，南京航空航天大学的机械结构强度与振动国家重点实验室有幸入选。这一成就标志着南航在国家重点实验室建设领域实现了零的突破，标志着该校科研实力的显著提升。
3、其创建历史可追溯至1985年，作为首批国家重点实验室，由原国家计委投资专门研究机械结构强度与振动。实验室在1988年正式建成并对外开放，后于2005年更名为强度与振动教育部重点实验室。
4、力学涉及飞机结构强度计算、航天材料研究、振动控制技术等，教授团队承担过嫦娥工程等项目。控制科学与工程专注于高精度控制系统，如无人机编队飞行、导弹精确制导等，学生在全国大学生机器人大赛中表现出色。
5、专业地位：该专业是南京航空航天大学的热门和特色专业，历年招聘会上备受瞩目。科研实力：依托我国直升机技术研究方向唯一的国家级重点实验室“直升机旋翼动力学实验室”。拥有国内唯一专门从事航空智能材料与结构研究的航空重点实验室。设有CAD中心、结构振动等开放实验室，科研条件优越。
6、南航在飞行器设计与工程专业领域拥有强大的科研实力。学校建有我国直升机技术研究方向唯一的国家级重点实验室“直升机旋翼动力学实验室”，以及国内唯一专门从事航空智能材料与结构研究的航空重点实验室。此外，还设有CAD中心、结构振动等部门开放实验室。
上交大8个国家重点实验室分别是哪些
1、其中，微米（纳米）技术国家重点实验室致力于纳米材料的制备与应用研究，探索微米和纳米尺度上的物理、化学和生物学现象，开发新型纳米技术，服务于国家战略需求。海洋工程国家重点实验室则专注于海洋资源开发与环境保护，研究海上设施的设计、建造与维护，推动海洋工程科技的发展。
2、上海交通大学拥有以下国家重点实验室：微米技术国家重点实验室：专注于纳米科技的研究，致力于推动纳米材料与器件的发展。海洋工程国家重点实验室：致力于海洋工程技术的研究，包括海洋资源开发、海洋环境保护等。
3、第一，光纤通信国家重点实验室专注于光纤通信技术的研究，致力于提升我国在该领域的技术水平与市场竞争力。第二，医学基因国家重点实验室则致力于研究医学基因学，通过基因技术的运用，为人类健康提供更加科学有效的保障。
4、光子传输与通信实验室：围绕光子器件、光纤通信与量子信息传输开展研究，突破高速光通信与量子网络关键技术，支撑国家信息基础设施建设和量子科技战略。
5、上海交大还拥有8个国家重点实验室，分别是海洋工程、机械系统与振动、金属基复合材料、区域光纤通信网与新型光通信系统、癌基因及相关基因、医学基因组学、微生物代谢和微米/纳米加工技术。
机械系统与振动国家重点实验室(上海交通大学)简要概述
1、机械系统与振动国家重点实验室，位于上海交通大学，自2006年更名以来，一直保持着卓越的科研声誉。实验室起源于1989年，得到了世行贷款“重点学科发展项目”的支持，正式批准建设于同年，于1995年9月建成并对外开放，不久后顺利通过教育部评估，展现出优秀的科研实力。
2、机械系统与振动国家重点实验室（上海交通大学）在多个研究领域展现出鲜明的特色和领先地位。在水下声隐身技术上，实验室通过构建吸声材料结构设计和吸声机理的数学物理模型，提出了创新的亮点模型，从而提升了消声瓦的研究水平，使我国声隐身技术跻身世界先进行列。这些成果已经成功应用到型号项目中。
3、机械系统与振动国家重点实验室（上海交通大学）通过多种渠道深化国际学术交流与合作。实验室积极推行合作研究，鼓励学者们进行国内外访问考察，每年这类学术交流活动不少于20次，这些活动有力地推动了实验室的学术进步，提升了其在国际舞台上的影响力和知名度。
4、机械系统与振动国家重点实验室：侧重于机械系统的设计、分析及振动控制技术的研究。金属基复合材料国家重点实验室：致力于金属基复合材料的制备、性能及应用研究。区域光纤通信网与新型光通信系统国家重点实验室：专注于光纤通信技术及光通信系统的创新与发展。
5、成立于1978年的上海交通大学振动、冲击、噪声研究所，自那时起致力于振动、冲击分析与控制、水声工程、信号处理及机械故障诊断、噪声机理和控制等领域的研究。于1995年，该研究所正式升级为振动、冲击、噪声国家重点实验室，实力显著提升。
6、第四，机械系统与振动国家重点实验室致力于机械系统的优化与振动控制技术的研究，为工业生产提供技术支持。第五，金属复合材料学国家重点实验室专注于金属复合材料的研究，通过创新技术提升金属材料性能。第六，癌基因国家重点实验室则针对癌症基因进行深入研究，为癌症治疗提供科学依据。
机械系统与振动国家重点实验室(上海交通大学)交流合作
机械系统与振动国家重点实验室（上海交通大学）通过多种渠道深化国际学术交流与合作。实验室积极推行合作研究，鼓励学者们进行国内外访问考察，每年这类学术交流活动不少于20次，这些活动有力地推动了实验室的学术进步，提升了其在国际舞台上的影响力和知名度。
机械系统与振动国家重点实验室，位于上海交通大学，自2006年更名以来，一直保持着卓越的科研声誉。实验室起源于1989年，得到了世行贷款“重点学科发展项目”的支持，正式批准建设于同年，于1995年9月建成并对外开放，不久后顺利通过教育部评估，展现出优秀的科研实力。
机械系统与振动国家重点实验室（上海交通大学）在多个研究领域展现出鲜明的特色和领先地位。在水下声隐身技术上，实验室通过构建吸声材料结构设计和吸声机理的数学物理模型，提出了创新的亮点模型，从而提升了消声瓦的研究水平，使我国声隐身技术跻身世界先进行列。这些成果已经成功应用到型号项目中。
研究工作得到了机械与动力工程学院陈江平教授和电子信息与电气工程学院刘钢教授等的支持，所有研究工作均由上海交通大学的研究人员完成。
成立于1978年的上海交通大学振动、冲击、噪声研究所，自那时起致力于振动、冲击分析与控制、水声工程、信号处理及机械故障诊断、噪声机理和控制等领域的研究。于1995年，该研究所正式升级为振动、冲击、噪声国家重点实验室，实力显著提升。
机械结构强度与振动国家重点实验室(南京航空航天大学)批准立项
在2011年4月，科技部发布了一项重要公告，宣布新增一批国家重点实验室获得批准立项，南京航空航天大学的机械结构强度与振动国家重点实验室有幸入选。这一成就标志着南航在国家重点实验室建设领域实现了零的突破，标志着该校科研实力的显著提升。
位于南京航空航天大学的“机械结构强度与振动”国家重点实验室，依托于该校深厚的学科基础。实验室依托于“力学”一级学科国家重点学科和“飞行器设计”二级学科国家重点学科，其研究实力得到了显著增强。
机械结构强度与振动国家重点实验室简介如下：建立背景与历程：该实验室的建立源于科技部的大力支持，并通过国科办基〔2011〕20号文件批准立项。其创建历史可追溯至1985年，作为首批国家重点实验室，由原国家计委投资专门研究机械结构强度与振动。
力学涉及飞机结构强度计算、航天材料研究、振动控制技术等，教授团队承担过嫦娥工程等项目。控制科学与工程专注于高精度控制系统，如无人机编队飞行、导弹精确制导等，学生在全国大学生机器人大赛中表现出色。
郭万林在其学术生涯早期，于1981年至1991年间，在西北工业大学深造，期间取得了固体力学的学士、硕士和博士学位。这一阶段奠定了他深厚的学术基础。1994年至2000年，郭万林担任西安交通大学机械结构强度与振动国家重点实验室的副主任，这一职务使他得以在国家级科研机构中发挥领导作用。
南航在飞行器设计与工程专业领域拥有强大的科研实力。学校建有我国直升机技术研究方向唯一的国家级重点实验室“直升机旋翼动力学实验室”，以及国内唯一专门从事航空智能材料与结构研究的航空重点实验室。此外，还设有CAD中心、结构振动等部门开放实验室。
