中南大学轨道交通安全教育部重点实验室实验室简介

中南大学轨道交通安全教育部重点实验室简介如下：研发实力与规模：该实验室坐落在长沙，是全球范围内具有显著研发实力和规模的轨道交通安全研究机构。实验室自主研发的“列车空气动力性能及撞击模拟实验装置”是国内唯一的此类装置。科研成果：实验室在列车空气动力学和撞击动力学领域取得了国际领先的研究成果。

重载铁路工程结构教育部重点实验室简介：依托单位：该实验室依托中南大学，特别是其土木学院，进行深入的科学研究与技术开发。研究目的：实验室旨在研究和开发重载铁路建设与既有铁路基础设施扩能改造的应用基础理论与关键共性技术。

年，中共湖南省委决定以中南土木建筑学院为基础，组建湖南工学院，1959年更名为湖南大学。1960年9月根据铁道部铁教学刘[60]字第2345号文件精神，以湖南大学的铁道建筑、铁道运输、桥梁隧道三个系为基础，增设数理力学系、电信系，成立长沙铁道学院，直属铁道部领导。

中南大学交通运输工程学院在学术研究和教学方面享有盛誉。学院的交通运输工程一级学科被列为国家重点学科，彰显了其在该领域的领先地位。同时，学院还拥有“轨道交通安全”教育部重点实验室，这不仅为科研提供了坚实的基础，也为培养高素质人才创造了良好的条件。

道路工程方面的重点实验室

道路工程方面的重点实验室主要有以下两个：道路与交通工程教育部重点实验室（同济大学）该实验室依托同济大学“交通运输工程”国家重点学科设立，紧密围绕“交通强国”战略需求开展前沿研究。自2010年起设立开放基金，截至2024年已累计资助开放课题82项，总金额达252万元。

基本信息：道路与交通工程教育部重点实验室位于同济大学，该实验室在985工程一期建设中得到了重点支持。重点设施：基础数据采集处理平台：用于交通设施使用和系统运行的基础数据采集与处理，支持测试分析和仿真实验，使实验室具备对道路交通系统进行仿真分析、方案评估和技术验证的强大能力。

道路施工技术与装备教育部重点实验室简介如下：历史背景与建设：该实验室依托于长安大学，其历史可追溯至1985年，当时作为世界银行第二个大学贷款项目的重要支持，实验室总投资额接近百万美元。2006年，实验室成功通过教育部重点实验室的验收，标志着其显著成就。

寒区道路工程重点实验室：公路路基工程：研究稳定性评价体系、长期可靠性评估方法等。公路路面工程：探讨路面加铺技术、路面性能和耐久性等。维修养护技术：制定路面评价与养护标准，研究相关养护技术和工艺。桥梁与隧道工程：研发冻融破坏防治技术，探讨新型桥涵结构和隧道防冻技术等。

北京：交通部公路科学研究院交通安全特种材料与智能化控制技术交通行业重点实验室：哈尔滨：哈尔滨工业大学这些实验室依托于国内知名的交通研究机构，分布在不同的城市，主要研究内容涵盖了道路结构、材料、汽车运输、港口技术、桥梁工程、航海控制、船机制造、航道整治、智能交通等多个专业领域。

山区道路结构与材料重庆市重点实验室：由重庆市科技局批准，研究山区道路结构力学行为及材料性能优化。桥梁结构智能感知与控制重庆市重点实验室：开发桥梁健康监测与智能控制系统，提升桥梁运维安全性与效率。沙漠生态恢复重庆市工程技术研究中心：针对沙漠化地区生态修复需求，研发适宜的植被恢复与土壤改良技术。

轨道交通控制与安全国家重点实验室(北京交通大学)的成立过程

轨道交通控制与安全国家重点实验室筹备于2005年，2006年5月获科技部批准建设，2008年2月通过科技部委托国家自然科学基金委组织的评估，2008年底，实验室开始以实体化方式运作。

006年，学院在科研领域取得显著成果，如“轨道交通控制与安全国家重点实验室”和“973”项目立项，以及创新团队的入选。2007年，交通运输规划与管理再次被评为全国重点学科，学院的学科影响力持续扩大。

轨道交通控制与安全国家重点实验室，坐落在北京交通大学的坚实基础上，其设立旨在深度契合国家轨道交通的长远发展战略和实际需求。实验室以“理论研究与实际应用相结合，关键技术研发源于重大需求”的核心理念为指导，聚焦于轨道交通控制与安全领域的创新性应用基础理论和基础性工作研究。

根据学校的官方介绍，北交大的“系统科学”学院是在交通运输学院“系统科学”研究所和轨道交通控制与安全国家重点实验室的基础上组建成立的。这一学科以“智慧交通”为特色，旨在培养具有系统思维、跨学科交叉科研能力的人才，以适应信息化技术、大数据和人工智能技术对传统轨道交通的升级需求。

北京交通大学国家重点实验室有几个

北京交通大学拥有多家国家重点实验室，具体数目可能因时间变化而有所调整。据最新数据，这些实验室分布在多个研究领域，例如交通运输、智能交通、交通安全及交通信息工程与控制等。这些实验室专注于前沿科学和技术研究，对国家交通领域的进步起到了关键作用。它们不仅为校内师生提供了优质的科研场所，还促进了国内外学术交流与合作。

国家级科研平台众多： 学校拥有14个国家级协同创新中心、1个国家重点实验室、2个国家工程实验室、1个国家工程研究中心和2个国家工程技术研究中心分中心等，这些平台在轨道交通、下一代互联网、高速铁路系统试验、风力发电和能源主动配电网等领域具有显著优势。

科研平台：学校拥有省部级及以上科研平台67个，包括国家重大科技基础设施培育项目1个、国家重点实验室1个、国家“2011计划”协同创新中心（牵头）1个、国家工程研究中心1个、国家工程实验室6个（其中1个主持）、国家能源研发中心1个、国家国际科技合作基地2个。

不差钱的武汉理工大学也拥有着很高的教科研水平，有19个一级学科博士点，46个一级学科硕士点，17个博士后流动站；拥有国家级教学团队5个，国家重点实验室2个，国家工程实验室1个，34个国家级和省部级科研平台。

近日，经高绩查询发现，北京交通大学、大连理工大学、同济大学、东南大学和中国医科大学拟新增多个教育部重点实验室。北京交通大学 根据《教育部科学技术与信息化司关于公示教育部重点实验室新建立项结果的通知》要求，对北京交通大学拟予以立项建设的“交通大数据与人工智能”教育部重点实验室进行公示。